Rim-Driven · Điện · HydroGói hoán cải tiêu chuẩnCung cấp B2B · B2G
— 00Định vị Bản chất công ty
PharosMarine thay thế trực tiếp hệ thống đẩy của những con tàu nhỏ đang vận hành.
Chúng tôi không đóng tàu mới — chúng tôi lắp đặt một trong ba gói (vành Rim-Driven · điện · hydro) lên thân tàu hiện hữu.
Cả ba dòng cùng chia sẻ một chuẩn lắp đặt · kiểm chứng · vận hành.
01Chúng tôi cung cấp
Từ thiết kế đến lắp đặt, trong một gói duy nhất.
Giải pháp được cung cấp theo chương trình trọn gói. Đánh giá hiện trường · Thiết kế hệ thống · Lắp đặt tại chỗ · Kiểm chứng vận hành — toàn bộ giai đoạn trong một khung thống nhất.
Dựa trên danh mục bộ đẩy vành Rim-Driven, động cơ đẩy ngoài điện và hydro, chúng tôi đề xuất chiến lược chuyển đổi phù hợp cho từng thị trường và mục đích sử dụng.
Giữ nguyên kết cấu tàu hiện hữu, chỉ thay hệ thống đẩy. Hoàn thành ngay tại chỗ — không cần đưa vào ụ tàu.
02
Tối ưu cho triển khai lặp lại
Quy trình lắp đặt tiêu chuẩn hóa cho phép áp dụng cùng cấu hình lên nhiều tàu. Phù hợp chuyển đổi quy mô đội tàu.
03
Ba dòng đẩy
Vành Rim-Driven, động cơ đẩy ngoài điện, động cơ đẩy ngoài hydro — chọn một dòng theo nhiệm vụ và chiến lược nhiên liệu.
04
Cung cấp B2B · B2G
Đơn vị vận hành tàu, cơ quan nhà nước, OEM — chúng tôi có hệ thống cung ứng riêng cho từng kênh.
02Vì sao hoán cải
Kiểm chứng vận hành · Vận hành thực tế
Chuyển đổi mà không cần thay tàu
Phần lớn tàu nhỏ trên thế giới vẫn dùng động cơ đốt trong. Đặt đóng tàu mới là phương án không khả thi cả về chi phí lẫn thời gian.
Hoán cải — phương pháp lắp trực tiếp hệ thống đẩy mới lên thân tàu hiện hữu. Không phải đóng tàu mới. Khi lặp lại cùng phương thức, ta mở rộng được toàn bộ đội tàu.
Giữ nguyên phương thức vận hành
Thuyền viên không cần đào tạo lại — vẫn dùng giao diện điều khiển và quy trình vận hành sẵn có.
Triển khai nhanh hơn đóng mới
Không cần thời gian đóng tàu — chỉ thay hệ thống đẩy. Chu kỳ áp dụng tại hiện trường rút ngắn đáng kể.
Chuyển đổi toàn đội tàu nhờ triển khai lặp lại
Áp dụng lặp lại cùng phương thức cho phép chuyển đổi cả đội tàu với chất lượng đồng nhất.
Chi phí chuyển đổi ban đầu thấp
Không phải thay toàn bộ tàu, gánh nặng chi phí cho quyết định chuyển đổi giảm mạnh.
7%↑
Hiệu suất năng lượng theo Rim-Driven
80%↓
Tiếng ồn dưới nước theo phân tích CFD
50%↓
Không gian lắp đặt POD lắp ngoài thân
1 ngày
Lead time thiết kế 4 tuần → 1 ngày tự động hóa
03Ba dòng sản phẩm
Ba dòng đẩy, một chuẩn lắp đặt.
Mỗi dòng nhắm tới thị trường và nhiệm vụ riêng. Các dòng độc lập, nhưng quy trình lắp đặt · kiểm chứng · vận hành đều theo cùng một chuẩn.
Dòng 01 — Rim-Driven
Hệ thống đẩy vành Rim-Driven
Tích hợp động cơ và chân vịt vào một kết cấu đẩy điện duy nhất. Loại bỏ trục và hộp số, giảm rung động · tiếng ồn · gánh nặng bảo trì.
Kết cấu tích hợp không trục
Hiệu suất năng lượng tăng tới 7%
Tiếng ồn bức xạ dưới nước giảm trên 80%
Phù hợp tàu chuyên dụng · môi trường yêu cầu độ tin cậy cao
Mẫu thử động cơ đẩy ngoài pin nhiên liệu hydro đầu tiên trên thế giới. Giải pháp thế hệ mới dựa trên kiến trúc FC-PHEV cho hành trình dài và công suất cao.
Kiểm tra môi trường vận hành và kết cấu thân tàu mục tiêu, xác định cấu hình áp dụng được.
2
Giai đoạn 02
Thiết kế hệ thống
Quyết định cấu hình hệ thống đẩy và dung lượng năng lượng theo hồ sơ vận hành của từng tàu.
3
Giai đoạn 03
Lắp đặt tại hiện trường
Lắp hệ thống đẩy mới lên tàu, bao gồm cả tích hợp với các thiết bị hiện hữu.
4
Giai đoạn 04
Kiểm chứng vận hành
Hoàn tất kiểm chứng hiệu năng và đào tạo vận hành, đồng hành hỗ trợ hiện trường tới khi vận hành ổn định.
Đang xem xét triển khai?
Cho chúng tôi biết loại tàu và quy mô vận hành — chúng tôi sẽ phản hồi với dòng giải pháp phù hợp và tiến độ triển khai. B2B · B2G · OEM · cung cấp đội tàu — đều có thể trao đổi theo từng kênh.
Công ty hoán cải thay thế trực tiếp hệ thống đẩy của tàu đang vận hành. Tự thực hiện thiết kế và tích hợp hệ thống.
— ABOUT 01
01Chúng tôi là ai
Thiết kế hệ thống đẩy hàng hải thế hệ mới.
PharosMarine làm công việc thay thế trực tiếp hệ thống đẩy của những con tàu nhỏ đang vận hành.
Chúng tôi tự đảm nhận thiết kế và tích hợp hệ thống, cung cấp dưới dạng gói có thể triển khai ngay tại hiện trường. Vành Rim-Driven, động cơ đẩy ngoài điện, động cơ đẩy ngoài hydro — lựa chọn theo điều kiện nhiệm vụ.
Tên công ty
PharosMarine Co., Ltd.
Mã số doanh nghiệp
760-81-02318
Địa chỉ
Số 8 Jeonggwang-ro, Phòng 102, Nam-gu, Ulsan, Hàn Quốc
Phát triển và cung cấp giải pháp hoán cải hệ thống đẩy hàng hải
Đối tượng
B2B / B2G / Đối tác OEM
Sở hữu trí tuệ
11 sáng chế đã cấp + 1 đang đăng ký, 1 nhãn hiệu
Chứng nhận · giải thưởng
Sản phẩm đổi mới Cơ quan Đấu thầu Hàn Quốc · Top 100 Startup vật liệu-linh kiện-thiết bị · PIER71 (Singapore) · KIC DC Tech Summit (Hoa Kỳ)
02Cột mốc
Lịch sử phát triển
Roadmap động cơ · Thế hệ 1 → 2 → 3
Lịch trình phát triển
2021
Thành lập PharosMarine
Thành lập tại Ulsan, Hàn Quốc — chuyên hoán cải hệ thống đẩy hàng hải. Khởi động phát triển giải pháp chuyển đổi hệ thống đẩy cho tàu nhỏ.
2022
Hoàn thiện mẫu thử thế hệ 1 — động cơ đẩy ngoài hydro
Hoàn thành mẫu thử thế hệ 1 của động cơ đẩy ngoài pin nhiên liệu hydro. Tiến hành các thử nghiệm hiệu năng và môi trường.
2023
Vận hành thử nghiệm thực địa đầu tiên trên thế giới
Vận hành thử nghiệm động cơ đẩy ngoài hydro thành công lần đầu tiên trên thế giới ngoài biển thực — chứng minh khả năng vận hành và hiệu năng trên tàu thực.
2024
Hoàn thiện hệ thống đẩy điện vành Rim-Driven
Hoàn thành phát triển hệ thống đẩy điện vành Rim-Driven. Sở hữu danh mục bộ đẩy nội bộ qua chu trình thiết kế · kiểm chứng tự thực hiện.
2025
Cung cấp bộ đẩy vành / xuất khẩu động cơ đẩy ngoài điện
Bắt đầu sản xuất hàng loạt và cung cấp bộ đẩy vành Rim-Driven. Bước vào giai đoạn cung cấp toàn cầu khi xuất khẩu động cơ đẩy ngoài điện.
Phương thức lắp trực tiếp hệ thống đẩy mới lên thân tàu hiện hữu. Nhanh hơn đóng mới cả về chi phí lẫn thời gian.
— ABOUT 02
01Vì sao hoán cải
Chuyển đổi mà không cần thay tàu
Phần lớn tàu nhỏ trên thế giới vẫn dùng động cơ đốt trong. Đặt đóng tàu mới là phương án không khả thi cả về chi phí lẫn thời gian.
Hoán cải — phương pháp lắp trực tiếp hệ thống đẩy mới lên thân tàu hiện hữu. Không phải đóng tàu mới. Khi lặp lại cùng phương thức, ta mở rộng được toàn bộ đội tàu.
"Chúng tôi không thay con tàu. Chúng tôi thay đổi cách con tàu di chuyển."
Không cần đào tạo lại thuyền viên
Giữ nguyên giao diện điều khiển và quy trình vận hành hiện hữu. Thời gian thích nghi của thuyền viên gần như không có.
Nhanh hơn đóng tàu mới
Không cần thời gian đóng tàu — chỉ thay hệ thống đẩy. Chu kỳ làm việc rút ngắn rất nhiều.
Mở rộng theo quy mô đội tàu
Lặp lại cùng quy trình trên nhiều con tàu — cho phép chuyển đổi cả đội tàu với chất lượng đồng nhất.
Giảm áp lực chi phí ban đầu
Không cần đóng tàu mới, quy mô vốn cần cho quyết định chuyển đổi giảm mạnh.
Vành Rim-Driven · Điện · Hydro — ba dòng sản phẩm cho thị trường và nhiệm vụ khác nhau. Quy trình lắp đặt · kiểm chứng · vận hành đều theo cùng một chuẩn.
Hệ đẩy điện thông thường gồm chuỗi cơ khí: động cơ → trục → hộp giảm tốc → chân vịt. Trong Rim-Driven, rotor nằm thẳng vào vành ngoài của chân vịt. Khi các chi tiết kết nối biến mất, rung động · tiếng ồn · bảo trì cũng biến mất theo.
02Quá trình phát triển công nghệ
Tự thực hiện từ thiết kế đến kiểm chứng.
Phân tích yêu cầu, thiết kế hình dạng, phân tích CFD, chế tạo mẫu thử, kiểm chứng hiệu năng, tối ưu hóa — tất cả thực hiện trong nội bộ, không thuê ngoài. Chúng tôi không phải đơn vị lắp ráp linh kiện, mà là đơn vị tự thiết kế kết cấu đẩy.
Bước 01
Phân tích yêu cầu
Phân tích môi trường vận hành, đặc tính tàu, hiệu năng mục tiêu
Bước 02
Thiết kế hình dạng
Thiết kế tích hợp kết cấu vành, cánh và động cơ
Bước 03
Phân tích CFD · kết cấu
Phân tích dòng chảy, lực đẩy, xâm thực, kết cấu
Bước 04
Chế tạo mẫu thử
Chế tạo và lắp ráp mẫu thử dựa trên kết quả thiết kế
Bước 05
Kiểm chứng · tối ưu
Cải tiến lặp lại dựa trên dữ liệu đo thực
03Phân tích dòng chảy CFD
Không bằng trực giác — bằng dữ liệu phân tích.
Toàn bộ chỉ tiêu hiệu năng cốt lõi của bộ đẩy được kiểm tra và tối ưu hóa bằng số qua phân tích động lực học chất lỏng (CFD). Quyết định thiết kế dựa trên dữ liệu phân tích chứ không phải trực giác.
— FIG.02SO SÁNH XOÁY CFD · PHÂN TÍCH GỐC
Phân tích phân bố dòng chảy
Tối ưu hóa phân bố dòng chảy
Phân tích dòng chảy theo kết cấu vành và hình dạng cánh. Khảo sát hiện tượng tách lớp · xoáy · phân bố áp suất để hội tụ về hình dạng có hiệu suất đẩy cao nhất.
Phân tích xâm thực
Hạn chế xâm thực
Dự đoán trước xâm thực sinh ra ở tốc độ quay cao và điều chỉnh hình dạng. Tinh chỉnh phân bố áp suất bề mặt cánh để nâng ngưỡng phát sinh.
Định lượng xoáy
Biên độ giảm 82% · cường độ giảm 96%
Kết quả phân tích cho thấy trên toàn vùng vận hành, biên độ xoáy giảm 82%, cường độ giảm 96% — dẫn tới giảm tiếng ồn bức xạ dưới nước theo bản chất.
04Phương pháp luận BEMT
Cắt cánh thành các tiết diện và tính riêng từng tiết diện.
BEMT (Blade Element Momentum Theory) — phương pháp thiết kế chia cánh thành các tiết diện, tính lực đẩy · mô-men cho mỗi tiết diện rồi cộng lại. PharosMarine xây dựng và sử dụng mã BEMT nội bộ.
— 01 Phương pháp
Phân tích theo tiết diện
Chia cánh theo bán kính thành 30 tiết diện. Tính phần đóng góp lực đẩy · mô-men từ góc tới · chiều dài cung · góc xoắn của mỗi tiết diện.
— 02 Mã
Mã BEMT nội bộ
Xây dựng mã BEMT nội bộ (Python · NumPy). Hiệu chỉnh độ chính xác qua kiểm tra chéo với CFD.
— 03 Vòng lặp
Chu trình lặp tối ưu hóa
Nhập tốc độ · hiệu suất mục tiêu → tự động tìm tham số hình dạng từng tiết diện. Mỗi chu trình khoảng 15 phút, lặp hàng trăm lần.
— 04 Kiểm chứng
Kiểm tra chéo với CFD
Xác định hệ số hiệu chỉnh qua so sánh BEMT vs CFD. Đã có 12 trường hợp kiểm chứng nội bộ.
— FIG.04PHƯƠNG PHÁP BEMT · QUY TRÌNH MÃ NỘI BỘ
05Thông số sản phẩm
Loại sản phẩm
Bộ đẩy điện vành Rim-Driven (gói hoán cải)
Phương thức đẩy
Kết cấu vành tích hợp không trục
Đặc tính chính
Tiếng ồn thấp · rung động thấp · độ tin cậy cao
Môi trường áp dụng
Tàu chuyên dụng, môi trường vận hành yêu cầu độ tin cậy cao, hoán cải tàu
Phương thức cung cấp
Gói hoán cải / Cung cấp OEM
Trạng thái phát triển
Hoàn tất phân tích CFD · đang phát triển mẫu thử
Phương thức triển khai
Từ cung cấp đơn lẻ đến chương trình cung cấp quy mô đội tàu — Quý khách có thể chọn phương thức cung cấp phù hợp với quy mô vận hành.
Gói drop-in thay trực tiếp động cơ đẩy ngoài chạy nhiên liệu hóa thạch. Hướng tới chuyển đổi quy mô lớn các đội tàu nhỏ tại Đông Nam Á — đặc biệt là Việt Nam.
Vùng ven biển Đông Nam Á — bao gồm sông Mekong, các vịnh và đảo của Việt Nam — là thị trường tàu nhỏ lớn nhất thế giới. Phần lớn tàu cá và tàu khách công cộng vẫn dùng động cơ đẩy ngoài chạy xăng/dầu. Áp lực chuyển sang điện đang gia tăng nhanh chóng.
— Quy mô thị trường
~ 8 triệu tàu
Ước tính số tàu nhỏ tại Đông Nam Á
— Tỷ lệ động cơ đốt trong
95%↑
Tỷ lệ vận hành động cơ đẩy ngoài chạy nhiên liệu hóa thạch
— Thay thế hàng năm
~ 500 nghìn
Nhu cầu thay động cơ đẩy ngoài hằng năm
— Khu vực mục tiêu
SE Asia
Ưu tiên Việt Nam · Indonesia · Philippines
Thiết kế sát điều kiện hiện trường
Thị trường Đông Nam Á có những điều kiện chung — hành trình hằng ngày ngắn, hạ tầng sạc còn hạn chế, khả năng đầu tư ban đầu thấp. Sản phẩm được thiết kế ngay từ đầu trên các giả định này.
Không phải bản thu nhỏ của hệ thống lớn — mà là thiết kế hướng tới nhỏ gọn · drop-in · triển khai lặp lại từ ngày đầu.
02Drop-in — vì sao khả thi
Lắp thẳng vào giá đỡ hiện hữu.
Cốt lõi của drop-in — tương thích giá đỡ tiêu chuẩn. Giữ nguyên kích thước giá đỡ động cơ đẩy ngoài đốt trong, chỉ cần thay là chuyển đổi xong, không cần cải tạo thân tàu.
Tương thích giá đỡ tiêu chuẩn
Giữ nguyên kích thước giá đỡ hiện hữu — không gia công thân tàu, không thay đổi vị trí.
Chuẩn hóa hệ thống dây
Đầu nối tiêu chuẩn giữa pin · bộ điều khiển · động cơ. Tối thiểu hóa gia công cáp tại hiện trường.
Cùng giao diện điều khiển
Tay ga · vô-lăng · quy trình khởi động giữ nguyên. Thuyền viên không cần đào tạo lại.
Rút ngắn thời gian lắp đặt
Tháo → lắp khoảng 4–6 giờ. Giảm thiểu thời gian gián đoạn vận hành.
03So sánh chi phí triển khai
Đóng tàu mới vs hoán cải.
Hai con đường để chuyển sang đẩy điện — đóng tàu mới hoặc hoán cải. So sánh chi phí · thời gian · vận hành.
— Lựa chọn A
Đóng tàu mới (đóng tàu chạy điện hoàn toàn)
Đầu tư ban đầu3–6 tỷ VND/tàu
Lead time đóng tàu6–12 tháng
Thời gian thuyền viên thích nghi3–6 tháng
Xử lý tàu cũCần thiết
Khả năng lặp lạiThấp
— Lựa chọn B (Pharos)
Hoán cải (động cơ đẩy ngoài điện drop-in)
Đầu tư ban đầu300–600 triệu VND/tàu
Thời gian lắp đặt~ 4–6 giờ
Thời gian thuyền viên thích nghiKhông có
Xử lý tàu cũKhông cần
Khả năng lặp lạiCao (theo đội tàu)
04Quy trình lắp đặt
Quy trình chuẩn 4 bước.
Lặp lại cùng quy trình trên nhiều tàu. Chuyển đổi cả đội tàu với cùng chất lượng và cấu hình.
Bước 01
Xác định tàu mục tiêu / chốt cấu hình
Kiểm tra kích thước giá đỡ · điều kiện vận hành · dung lượng pin để chốt cấu hình.
Bước 02
Tháo động cơ đẩy ngoài cũ
Chỉ tháo động cơ đẩy ngoài đốt trong. Giữ nguyên giá đỡ.
Bước 03
Lắp động cơ đẩy ngoài điện / hệ thống dây
Lắp động cơ đẩy ngoài điện và kết nối với pin · hệ điều khiển.
Bước 04
Chạy thử / bàn giao vận hành
Kiểm chứng hiệu năng và bàn giao vận hành · kiểm tra cho người sử dụng.
05Thông số sản phẩm
Loại sản phẩm
Động cơ đẩy ngoài điện (gói hoán cải drop-in)
Phương thức gắn
Tương thích kẹp giá đỡ động cơ đẩy ngoài đốt trong hiện hữu
Cải tạo thân tàu
Không cần (Zero hull modification)
Thị trường mục tiêu
Tàu cá nhỏ Đông Nam Á, tàu khách ven bờ, tàu khu vực hải đảo
Phương thức cung cấp
Đơn lẻ / Gói nhiều cái / Chương trình cung cấp đội tàu
Mục tiêu thiết kế
Tối ưu cho triển khai lặp lại, dễ lắp đặt, tương thích phương thức vận hành
Phương thức triển khai
Từ cung cấp đơn lẻ đến chương trình cung cấp quy mô đội tàu — Quý khách có thể chọn phương thức cung cấp phù hợp với quy mô vận hành.
Năm 2023, vận hành thử nghiệm tại biển thực thành công lần đầu tiên trên thế giới. Vượt qua kiểm chứng phòng thí nghiệm, chứng minh khả năng vận hành · hiệu năng · an toàn của động cơ đẩy ngoài không phát thải thế hệ mới ngay trên tàu thực.
Từ phòng thí nghiệm ra biển
Động cơ đẩy ngoài pin nhiên liệu hydro chỉ được nhiều viện nghiên cứu xử lý ở mức ý tưởng. Chưa có trường hợp nào vận hành thử nghiệm thực địa. PharosMarine đã đạt tới lần vận hành thực tế đầu tiên nhờ kiến trúc FC-PHEV và hệ thống trao đổi nhiệt nước biển tự phát triển.
Kết quả vận hành đã kiểm chứng độ tin cậy · khả năng chống chịu môi trường · tính phù hợp vận hành. Đây là điểm xuất phát cho thiết kế sản xuất hàng loạt tiếp theo.
— Ngày vận hànhTháng 11/2023Vận hành thử nghiệm thực địa thành công
— Vùng biểnVen biển BusanBiển thực phía Nam Hàn Quốc
— Thời gian vận hànhKhoảng 2 giờCho 1 lần vận hành
— Công suất25 kWTổng FC + pin
— Hạng mục kiểm chứngVận hành · môi trường · an toànKiểm chứng đa hạng mục đồng thời ngoài thực địa
— FIG.01VẬN HÀNH THỬ NGHIỆM — MÔI TRƯỜNG THỰC
A.Lắp lên du thuyền — góc bên
B.Lắp lên du thuyền — góc sau
C.Cảnh chạy thử
D.Trình diễn thực địa
02Kiến trúc FC-PHEV
FC-PHEV — Pin nhiên liệu + pin lithium
Kiến trúc FC-PHEV (Fuel Cell Plug-in Hybrid). Pin nhiên liệu cung cấp công suất liên tục, pin lithium bù công suất tức thời — cấu trúc năng lượng kép.
Đồng thời giải quyết giới hạn về tốc độ phản ứng của hydro thuần và giới hạn hành trình của pin lithium thuần. Tối ưu cho tàu chuyên dụng · khu vực hải đảo · nhiệm vụ hành trình dài.
Pin lithium thuần
Hành trình bị giới hạn
Cần thời gian sạc
Trọng lượng pin tăng
FC-PHEV (PharosMarine)
Mở rộng hành trình mạnh nhờ hydro
Bù công suất tức thời bằng pin
Vận hành không phát thải · tiếng ồn thấp
03Hệ thống trao đổi nhiệt nước biển
Làm mát trực tiếp bằng nước biển.
Pin nhiên liệu hydro sinh nhiệt trong quá trình phản ứng. Trong môi trường biển, làm mát trực tiếp bằng nước biển là phương pháp hiệu quả nhất. PharosMarine đã tự phát triển hệ thống trao đổi nhiệt nước biển dành cho động cơ đẩy ngoài.
Kết cấu trao đổi nhiệt trực tiếp với nước biển
Phương án làm mát bằng không khí dễ bị ảnh hưởng bởi muối · độ ẩm trong môi trường biển. Chúng tôi áp dụng phương án sử dụng trực tiếp nước biển ở phần dưới động cơ đẩy ngoài để làm mát.
Duy trì nhiệt độ tối ưu cho ngăn xếp pin nhiên liệu mà không cần thiết bị làm mát bổ sung. Tích hợp ngay trong kết cấu động cơ đẩy ngoài.
04Lộ trình phát triển
Từ mẫu thử đến sản xuất hàng loạt.
2022 mẫu thử đầu tiên → 2023 vận hành thử nghiệm → chuẩn bị sản xuất hàng loạt. Hành trình phát triển.
2022
Hoàn thiện mẫu thử thế hệ 1
Hoàn tất phát triển mẫu thử đầu tiên với kiến trúc FC-PHEV. Tiến hành kiểm chứng hoạt động trong môi trường phòng thí nghiệm.
2023
Vận hành thử nghiệm thực địa thành công
Vận hành thử nghiệm thực địa thành công lần đầu tiên trên thế giới. Kiểm chứng vận hành · chống chịu môi trường · an toàn ngay trên tàu thực.
2024 — 2025
Thiết kế sản xuất hàng loạt thế hệ 2
Xác lập cấu hình sản xuất dựa trên dữ liệu vận hành thử nghiệm. Đang tiếp tục giảm thêm trọng lượng và độ dày.
2026
Sản xuất ban đầu / chứng nhận
Mục tiêu xây dựng dây chuyền sản xuất ban đầu và bước vào quy trình chứng nhận hàng hải.
2027 —
Cung cấp thương mại
Mở rộng cung cấp thương mại cho thị trường tàu chuyên dụng · khu vực hải đảo · nhiệm vụ hành trình dài.
05Thông số sản phẩm
Loại sản phẩm
Động cơ đẩy ngoài pin nhiên liệu hydro (hybrid FC-PHEV)
Kiến trúc
FC-PHEV — Pin nhiên liệu + pin lithium hybrid
Quản lý nhiệt
Hệ thống trao đổi nhiệt nước biển (tự phát triển)
Sáng chế
Sáng chế hệ thống hybrid FC-PHEV (đăng ký 2022)
Trạng thái phát triển
Hoàn thiện mẫu thử thế hệ 1 · đang kiểm chứng hiệu năng
Môi trường áp dụng
Tàu chuyên dụng, hành trình dài, khu vực hải đảo, vùng không phát thải
Đối tác và trao đổi triển khai
Hiện đang ở giai đoạn kiểm chứng hiệu năng — chúng tôi đang trao đổi đồng phát triển và triển khai tiên phong qua các đối tác chiến lược.
Trao đổi đối tác và brief công nghệ
Đánh giá chung về tính phù hợp môi trường vận hành
Cho chúng tôi biết loại tàu và quy mô vận hành — chúng tôi sẽ phản hồi với dòng giải pháp khả thi và tiến độ triển khai.
Liên hệ với PharosMarine
Đơn vị vận hành tàu, cơ quan nhà nước, cung cấp đội tàu, đối tác OEM, brief công nghệ — chúng tôi có thể trao đổi theo từng kênh. Hãy liên hệ qua email hoặc biểu mẫu bên dưới.
